W obu przypadkach następuje odkształcenie ogumienia, co powoduje zwiększenie jego poślizgu oraz zwiększenie nieodwracalnych strat na histerezę opony (ma to znaczenie zasadnicze). Przy wysokich ciśnieniach wewnątrz ogumienia (ponad 6 kG/cm2) wielkość współczynnika f ustala się jako pewne minimum. Wynika to z tego, że przy odpowiednim stosunku ciśnienia wewnętrznego i obciążenia pionowego opony opona jako całość już nie odkształca się w tym przypadku odkształceniom podlega tylko zewnętrzna warstwa bieżnika. Typ i konstrukcja opon samochodowych ma zasadniczy wpływ na wielkości bezwzględne oporów toczenia. Na podstawie doświadczeń stwierdzono, że przy oponach mających różne ilości warstw płótna gumowanego opory ruchu będą tym większe, im więcej tych warstw ma opona. Read more… »

Współczynnik f może być określony albo przez badania laboratoryjne, albo też przez obserwacje na drodze. W tym ostatnim przypadku współczynnik f określa się za pomocą dynamometrów. Szybkość obracania się koła samochodu w granicach, w jakich następują zmiany tej szybkości podczas ruchu używanych obecnie samochodów, nieznacznie wpływa na wielkość współczynnika f. Na podstawie doświadczeń przeprowadzonych w laboratoriach drogowych ZSRR zmiany szybkości w granicach O – 45 km/godz nie powodują zmian oporów toczenia w ogóle. Przy dalszym dopiero wzrastaniu szybkości ruchu staje się widoczny jej wpływ na opory ruchu. Read more… »

Sila oporu powietrza

Siła oporu powietrza . Wielkie opory powietrza przy ruchu samochodowym spowodowane są wielkimi szybkościami opory są przyczyną bardzo poważnych strat siły napędowej na ich pokonanie. Dlatego też w nowoczesnym budownictwie samochodowym zwraca się szczególną uwagę na kształt samochodu, dostosowany do podstawowych zasad aerodynamiki. Szybkości nowoczesnych samochodów produkcji seryjnej (osobowe) sięgają 130 – 180 km/godz. Opory powietrza dla poruszającego się samochodu są uwarunkowane następującymi czynnikami: 1) tarciem w warstwie powietrza bezpośrednio przy samochodzie, 2) powstawaniem w powietrzu wirów i wskutek tego różnych ciśnień na poszczególnych częściach nadwozia. Read more… »

Przy nawierzchniach gruntowych (miekkich)

Przy nawierzchniach gruntowych (miękkich), podlegających odkształceniom w znacznym stopniu (drogi piaszczyste, grunt błotnisty), wielkość nacisku jednostkowego zależy również od stopnia zagłębienia się koła w gruncie. Dla dróg gruntowych o gruncie słabo zwięzłym zwiększenie nacisku następuje wskutek zagłębienia się koła w gruncie. Stąd wniosek, że należy dążyć do zmniejszenia nacisku jednostkowego na tego rodzaju grunt przez stosowanie opon, przy których zapewniona jest dostatecznie duża powierzchnia dotyku. Ten sam wynik osiąga się przez powiększenie ilości osi samochodu lub stosowanie tzw. kół bliźniaczych. Read more… »